BMW G 650 GS ile geri adım mı atıyor?

2008′den itibaren tek silindir 650cc motosiklet üretimini durdurup yeni kasa 800cc modellerini piyasaya süren BMW bugünlerde G650 serisini yeniden piyasaya sürerek f800 ve f650 gs serisinin üretimini durduracağının sinyallerini veriyor.

 
G650GS’nin 652cc’lik tek silindirli motoru 7000 dolarlık fiyatına rağmen yalnızca 50 beygirgücü sağlıyor ve bu da acemi sürücülerin ilk daralan dönüşte düşmemesi veya kendilerini bir çamur çukuruna saplamaması için yapılmış.

Rölantideyken, Zanax almış bir kedi gibi mırlıyor G650 GS. Ancak gücünün son noktalarına kadar zorladığımızda tek silindirden biraz öfke belirtisi görebiliyoruz. Aslında, bize göre Honda XR650L rölantide bile bu motordan daha güçlü. Ancak ilk motorunuzun çok güçlü olmasından endişeliyseniz, bu motor hepsini yokedecektir.

Rölantideyken, Zanax almış bir kedi gibi mırlıyor G650 GS. Ancak gücünün son noktalarına kadar zorladığımızda tek silindirden biraz öfke belirtisi görebiliyoruz. Aslında, bize göre Honda XR650L rölantide bile bu motordan daha güçlü. Ancak ilk motorunuzun çok güçlü olmasından endişeliyseniz, bu motor hepsini yokedecektir.

BMW G650 GS Güç ve Kullanım
Tam yüklü olarak 191 kiloluk ağırlığıyla G650GS test ettiğimiz en hafif motor. Ancak ağırlık azlığı ve ön çatalın kısa olması sebebiyle yoldaki tümsekleri atlaması ve çakıldan geçmesi özellikle zorlaşmış, hele ki F800GS ve R1200GS ile kıyaslanınca. İyi haber ise, koltuk yüksekliğinin 78cm olması. ABS görmekten mutlu olduğumuz bir özellikti, ısıtmalı tutamaklarla beraber tabii. Ancak göz önünde bulundurmanız gereken bir durum var ki, G650Gs yalnızca daha büyük motorlara geçmek için bir ara basamak, bu yüzden de off-road kabiliyetleri sınırlı olacaktır.

Gerçekten yakıt enjeksiyonlu tek silindirli zincir şaftlı temel süspansiyonlu bir motor daha basite indirgenemezdi.

Bu motorun ihtiyaç duyduğu bütün bakım BMW forumlarındaki “nasıl yapılır” başlıklarında ve adım adım fotoğraf galerilerinde bulunabilir.

Koruyucu yan barlar akıllı bir harcama olabilir, zira G650GS ne yazık ki R1200GS’nin boxer motor dizaynının karakteristiği olan dışa çıkıntılı çift silindire sahip değil. Bu motorlar darbe yiyip hala çalışmaya devam edebilir, G650GS’nize iyi baktığınız sürece sizi uzun zaman sevecektir.

Eski dakar serisi yerine sertao modelleri çıkıyor. 2012 BMW G650GS Sertão’nun yeni uzun mesafe süspansiyonları ve tel tekerleri onu offroad macera sürüşü için daha kabiliyetli bir makine kılıyor.

Sertão’nun 41 mm’lik çatalı normal G650GS’nin 170 mm’lik süspansiyon aralığına oranla daha geniş, 210 mm’lik bir mesafe sunuyor. Arka süspansiyon da temel G650GS’nin 165mm’lik süspansiyon kullanım aralığından daha geniş 210 mm’lik bir orana sahip. Sertão ayrıca 1484 mm’lik, orijinal modelin 1477 mm’lik açıklığından daha uzun bir aks aralığı sağlıyor.

G650GS’nin döküm alaşım tekerleri daha iri ön jantlı (21” – 19”) tel jant tekerlerle değişiyor. Daha büyük tekerler ve ayarlanmış süspansiyonlar Sertão’ya orijinalin 800 mm’sine oranla 860 mm’lik bir koltuk yüksekliği veriyor. BMW ayrıca fazladan yükseklik için 900 mm’lik bir aksesuar koltuk da sunuyor.

Diğer eklentiler yüksek bir rüzgârlık, alüminyum motor koruyucu, el koruyucular ve daha uzun bir ön teker siperi. BMW Sertão’yu Aura Beyazı ve Arroyo Mavisi renk düzenlerinde piyasaya sürüyor.

Sertão’nun motoru orijinal G650GS’nin 652cc’lik tekli motoruyla aynı; 48hp ve 44ft-lb’lik bir güç sunuyor.